Eric Tufnell, HMS Newcastle in Sydney Harbour, 1956, Aquarell, gerahmt

Commander Eric Erskine Campbell Tufnell RN.
English ( b.1888 – d.1979 ).
HMS Newcastle In Sydney Harbour, December 1956.
UK Squadron Attending 1956 Olympics, Melbourne, Australia.
Watercolour On Paper.
Signed Lower Right.
Image size 9.8 inches x 14.2 inches ( 25cm x 36cm ).
Frame size 20.3 inches x 24.2 inches ( 51.5cm x 61.5cm ).

This original painting by Commander Eric Erskine Campbell Tufnell RN dating from 1956.
The painting is presented and supplied in a sympathetic and contrasting contemporary frame to suit the subject colouration (which is shown in these photographs) , and behind premium anti-reflective glass with UV Protection greater than 70% (Artglass AR 70™).
This vintage watercolour is in superb condition. It wants for nothing and is supplied ready to hang and display.
The painting is signed lower right and titled lower left.

Commander Eric Erskine Campbell Tufnell was a highly respected marine painter, mainly of naval ships in watercolour.

He was born on 9th September 1888 at Bangalore in India, to a prestigious military family. The family returned to England whilst Eric was a child and he became a boarder at Devonshire House school in East Sussex. At just 14 years old he joined HMS Britannia as a cadet and went to sea as a midshipman on the battleship HMS Albion in 1904. All midshipmen were required to keep a logbook, and it is interesting that the ones Tufnell kept between 1904-7, now in the Surrey County Archives, are enlivened by drawings, maps and sketches of life aboard ship. His early artistic talent was never formally trained, but he took the opportunity to develop this skill wherever he could.

Tufnell then served on the HMS Tamar and HMS Sutlej, where he sketched the passing Russian Fleet and sold his sketch to a newspaper; the first money he had earned from his passion for drawing. He went on to serve on the HMS Montagu, which was scuppered on rocks, then HMS Ocean, HMS Hannibal and HMS Hogue. He became an acting Sub Lieutenant and was posted to HMS Euryalus, where he was part of a rescue mission following a terrible earthquake at Messina.

Overall, he made a solid start to his naval career, but seems to have lacked enthusiasm for large ships, which no doubt led to his next set of postings on submarines from 1909-1917. He started with HMS C7, where he became Lieutenant, then became Commander of HMS A8. This was one of the first British designed submarines, which unfortunately ultimately sank. In 1913 Tufnell took passage to Gibraltar to take command of B8 working from the submarine depot ship HMS Rapid. The following year he married his first wife, Sigrid Dagmar, with whom he later had three children.

In 1915 Tufnell was transferred to HMS Adamant as part of the 8th Submarine Flotilla at Mudros for special duties. He was obviously gaining a reputation as an artist because during this period he was commissioned to paint all four Royal Navy ships maned Adamant, possibly by former officers who served on the submarine depot ship or its submarines.

In 1916 Tufnell was appointed CO of D4 which had HMS Vulcan as its depot ship on the Firth of Forth and was part of the 3rd Submarine Flotilla. He also became an Italian interpreter and was made a Cavalier of the Italian Order of St Maurice and Lazarus. This was followed by two other swift moves, an accusation of inefficiency and being relieved of his command. He was discharged to general service in 1917. This however was not the end of his naval career, and he went on to work in anti-submarine work, countering the threat of enemy submarines, until 1919. He also commanded several small ships in the Eastern Mediterranean as part of a fleet of British warships assisting the White Russian army in their fight against the Red Russians, the Bolsheviks, for which he was awarded a Russian military honour.

In 1919 Tufnell took command of HMS Tuberose, and later was put in charge of a draft to Hong Kong with HMS Caradoc. There was then another adverse report, after which he was relieved of his post once again. Although his career seemed to ‘mark time’ for a while after this, he worked as an interpreter and completed a course in Signals and Gunnery before working as an Observer. A year-long posting to the British Naval Mission in Greece was followed by honours from the Greek government. He went on the serve in the Fleet Air Arm from 1926, and then transferred to the RAF, where he was promoted to Commander again, before retiring at his own request in 1929.
with only a small military pension and three children, Tufnell turned to his talent as a marine artist to support his family. The Saville Row naval outfitters, Gieves and Hawkes, helped secure naval officers as customers. They commissioned him to paint meticulously accurate watercolours of the ships on which they served, and the quality and accuracy of his work was superb.
This new civilian life did not last however, as when war seemed imminent in the autumn of 1938 Tufnell offered his service to the Royal Navy and the next chapter of his military career began.
He was posted to HMS President in London and sent on a meteorological training course, prior to a posting as an Observer on the staff of the Commander in Chief, East Indies Station in Colombo, Ceylon. Here he gave a series of talks for the Columbo Broadcasting Station about ships, and met a young nurse, Vera Clark, with whom he had a child.
In July 1942 Tufnell returned to Britain to take up an appointment as Executive Officer at HMS Minos, the shore base in Lowestoft responsible for Harbour Defence, followed by operations at HMS Myladon and then a posting to HMS President in London on the Staff of the Chief of Naval Information at the Ministry of Information with responsibility for publicity, a role which involved working with the press and radio. There Tufnell met LT Cdr Angus Mackenzie who commissioned him to paint four of the ships on which he had served. Tufnell remained at HMS President until he left the Royal Navy for the second time some months after the war ended.
In 1946 Tufnell divorced his first wife and married Vera, the young nurse he had met in Columbo, and they went on to have a second child. They set up home together at Farnham in Surrey where he was active in the local dramatic society. The couple had thirty-three years together before he died aged 91, with “Tuffy”, as he was known, painting well into his late eighties.

A few months before Tufnell’s death the Pacific island of Samoa issued a stamp featuring his painting of a three masted sailing ship, the Splendid.
During his lifetime Tufnell’s works were often shown at the Parker Gallery in London, and there was an extensive trade in his paintings of clippers and whaling ships to the United States. Today many of his works can be found in the Whaling Museum at Cold Spring Harbour, New York and the American Clipper Museum, as well as various other museums and archives in Britain and the United States.

This painting brings together both a legendary warship and a highly experienced Naval Officer, who between them saw a very significant amount of historic military activity in the mid-twentieth century.

This exquisite watercolour painting depicts the ship HMS Newcastle in Sydney Harbour in December 1956. It portrays a magnificent view of the entire starboard side of the ship in front of the iconic Sydney Harbour steel arch through bridge, nicknamed the “coat hanger”, which spans Sydney Harbour from the central business district to the North Shore.

The significance of this image is that HMS Newcastle had been part of a squadron attending the 1956 Melbourne Olympic Games. She was present in Sydney Harbour at this time because she was refuelling there before travelling back to Singapore.

The precision and detail on this painting makes it appear almost as a photograph, and it is clear that it has been created by an artist who has a thorough understanding of his subject. For Commander Tufnell, this work was a tribute to a ship that was practically a legend.

HMS Newcastle was constructed by Vickers Armstrong and John Brown & Company as part of the 1933 Construction Programme for the Royal Navy. She was launched in 1936 and commissioned in 1937. She joined the 2nd Cruiser Squadron, part of the Home Fleet and took part in the Coronation Fleet Review in 1937. Newcastle was under refit at the outbreak of the Second World War, then joined the 18th Cruiser Squadron, taking an active part in trade protection duties, enforcing the merchant blockade of Germany.

In 1940 Newcastle had another refit before detachment to Plymouth to guard against a potential German invasion, encountering German destroyers in the Channel. In 1940 Newcastle transported 200 RAF personnel and a cargo of aircraft spare parts to Malta, then took part in Operation Collar, escorting a convoy of merchant ships from Gibraltar to Malta and Egypt, then taking part in the Battle of Cape Spartivento. Newcastle then travelled to the South Atlantic to search for a German cruiser, remaining at sea 133 days, with 109 days out of sight of land, a record for Royal Navy warships during the Second World War. After a brief refit in South Africa Newcastle returned to commerce protection duties in the South Atlantic, captured a French merchant ship and scuttled a German blockade. In 1941 she was refitted again in Boston, United States, with further modification at Devonport dockyard in Britain, then left to join the Eastern Fleet, becoming the flagship of the 4th Cruiser Squadron.

In 1942 Newcastle was loaned to the Mediterranean Fleet to take part in Operation Vigorous, during which she was torpedoed, but claimed a share in shooting down four enemy aircraft. The damage from this encounter and subsequent damage from heavy seas was repaired at Aden, and later Brooklyn Navy Yard, New York.

Newcastle then worked up at Scapa Flow before re-joining the Eastern Fleet at Kenya, resuming her role as flagship of the 4th Cruiser Squadron. She continued to be employed on commerce protection duties as well as attempting to intercept supply ships used for the replenishment of German U-boats. She took part in Operation Player in the Indian Ocean. Following another refit Newcastle took part in a dramatic search for a German U-boat and Operations Cockpit, Transom and Robson.

from 1945 Newcastle was involved in direct support for the British Fourteen Army in their campaigns in Burma. After the end of the Second World War Newcastle was decommissioned and used as a troopship, then recommissioned in 1947 to join the Mediterranean Fleet. She was decommissioned again in 1949, but after extensive modernisation at Devonport Newcastle went on to serve again in the Korean War and the Malayan Emergency.

Newcastle was finally decommissioned and sold for scrap in 1959, and subsequently broken up at Faslane.
Kommandant Eric Erskine Campbell Tufnell RN.
Engländer ( geb.1888 – gest.1979 ).
HMS Newcastle im Hafen von Sydney, Dezember 1956.
Britisches Geschwader bei den Olympischen Spielen 1956, Melbourne, Australien.
Aquarell auf Papier.
Signiert unten rechts.
Bildgröße 25cm x 36cm.
Rahmengröße 51,5 x 61,5 cm (20,3 x 24,2 cm).

Dieses Originalgemälde von Commander Eric Erskine Campbell Tufnell RN stammt aus dem Jahr 1956.
Das Gemälde wird in einem sympathischen und kontrastreichen zeitgenössischen Rahmen präsentiert und geliefert, der zur Farbgebung des Motivs passt (wie auf den Fotos zu sehen), und hinter hochwertigem Antireflexglas mit einem UV-Schutz von mehr als 70% (Artglass AR 70™).
Dieses Vintage-Aquarell ist in hervorragendem Zustand. Es fehlt an nichts und ist bereit, zu hängen und anzuzeigen.
Das Gemälde ist unten rechts signiert und unten links betitelt.

Commander Eric Erskine Campbell Tufnell war ein hoch angesehener Marinemaler, der vor allem Marineschiffe in Aquarelltechnik malte.

Er wurde am 9. September 1888 in Bangalore in Indien als Sohn einer angesehenen Militärfamilie geboren. Die Familie kehrte nach England zurück, als Eric noch ein Kind war, und er wurde Internatsschüler in der Devonshire House School in East Sussex. Im Alter von nur 14 Jahren trat er als Kadett in die HMS Britannia ein und fuhr 1904 als Fähnrich auf dem Schlachtschiff HMS Albion zur See. Alle Fähnriche mussten ein Logbuch führen, und es ist interessant, dass das von Tufnell zwischen 1904 und 7 geführte Logbuch, das sich heute im Surrey County Archives befindet, durch Zeichnungen, Karten und Skizzen vom Leben an Bord des Schiffes belebt ist. Sein frühes künstlerisches Talent wurde nie formell geschult, aber er nutzte die Gelegenheit, diese Fähigkeit zu entwickeln, wo immer er konnte.

Tufnell diente dann auf der HMS Tamar und der HMS Sutlej, wo er die vorbeiziehende russische Flotte skizzierte und seine Skizze an eine Zeitung verkaufte; das erste Geld, das er mit seiner Leidenschaft fürs Zeichnen verdiente. Anschließend diente er auf der HMS Montagu, die an Felsen zerschellte, dann auf der HMS Ocean, der HMS Hannibal und der HMS Hogue. Er wurde stellvertretender Unterleutnant und wurde auf die HMS Euryalus versetzt, wo er an einer Rettungsmission nach einem schrecklichen Erdbeben in Messina teilnahm.

Insgesamt hatte er einen soliden Start in seine Marinekarriere, aber es scheint ihm an Begeisterung für große Schiffe gefehlt zu haben, was zweifellos zu seiner nächsten Stationierung auf U-Booten von 1909-1917 führte. Er begann auf der HMS C7, wo er Leutnant wurde, und wurde dann Kommandant der HMS A8. Dies war eines der ersten von den Briten entworfenen U-Boote, das leider letztendlich sank. 1913 fuhr Tufnell nach Gibraltar, um vom U-Boot-Depotschiff HMS Rapid aus das Kommando über B8 zu übernehmen. Im folgenden Jahr heiratete er seine erste Frau, Sigrid Dagmar, mit der er später drei Kinder hatte.

Im Jahr 1915 wurde Tufnell zur HMS Adamant als Teil der 8. U-Boot-Flottille in Mudros für besondere Aufgaben versetzt. Offensichtlich erwarb er sich einen Ruf als Künstler, denn in dieser Zeit erhielt er Aufträge für die Bemalung aller vier Schiffe der Royal Navy, die auf der Adamant fuhren, möglicherweise von ehemaligen Offizieren, die auf dem U-Boot-Depotschiff oder den U-Booten dienten.

Im Jahr 1916 wurde Tufnell zum Kommandanten von D4 ernannt, das die HMS Vulcan als Depotschiff im Firth of Forth hatte und zur 3. U-Boot-Flottille angehörte. Er wurde außerdem italienischer Dolmetscher und zum Kavalier des italienischen Ordens der Heiligen Mauritius und Lazarus ernannt. Es folgten zwei weitere rasche Schritte: eine Anklage wegen Ineffizienz und die Absetzung von seinem Kommando. Im Jahr 1917 wurde er aus dem allgemeinen Dienst entlassen. Dies war jedoch nicht das Ende seiner Marinekarriere, und er arbeitete noch bis 1919 in der U-Boot-Bekämpfung, um die Bedrohung durch feindliche U-Boote abzuwehren. Außerdem befehligte er mehrere kleine Schiffe im östlichen Mittelmeer als Teil einer Flotte britischer Kriegsschiffe, die die weißrussische Armee in ihrem Kampf gegen die Rotrussen, die Bolschewiken, unterstützten, wofür ihm eine russische militärische Auszeichnung verliehen wurde.

Im Jahr 1919 übernahm Tufnell das Kommando über die HMS Tuberose und wurde später mit der HMS Caradoc zu einem Einsatz nach Hongkong abkommandiert. Nach einem weiteren negativen Bericht wurde er erneut von seinem Posten entbunden. Obwohl seine Karriere danach für eine Weile auf der Stelle zu treten schien, arbeitete er als Dolmetscher und absolvierte einen Kurs in Signal- und Schießwesen, bevor er als Beobachter arbeitete. Nach einem einjährigen Einsatz bei der britischen Marinemission in Griechenland wurde er von der griechischen Regierung ausgezeichnet. Ab 1926 diente er in der Fleet Air Arm und wechselte dann zur RAF, wo er erneut zum Commander befördert wurde, bevor er 1929 auf eigenen Wunsch in den Ruhestand trat.
mit nur einer kleinen Militärrente und drei Kindern wandte sich Tufnell seinem Talent als Marinekünstler zu, um seine Familie zu unterstützen. Der Marineausstatter Gieves and Hawkes in der Saville Row half ihm, Marineoffiziere als Kunden zu gewinnen. Sie beauftragten ihn mit akribisch genauen Aquarellen der Schiffe, auf denen sie dienten, und die Qualität und Genauigkeit seiner Arbeiten war hervorragend.
Dieses neue zivile Leben währte jedoch nicht lange, denn als der Krieg im Herbst 1938 unmittelbar bevorzustehen schien, bot Tufnell der Royal Navy seinen Dienst an, und das nächste Kapitel seiner militärischen Karriere begann.
Er wurde auf die HMS President in London versetzt und zu einem meteorologischen Ausbildungskurs geschickt, bevor er als Beobachter in den Stab des Oberbefehlshabers der Ostindien-Station in Colombo, Ceylon, versetzt wurde. Hier hielt er eine Reihe von Vorträgen über Schiffe für die Columbo Broadcasting Station und lernte eine junge Krankenschwester, Vera Clark, kennen, mit der er ein Kind bekam.
Im Juli 1942 kehrte Tufnell nach Großbritannien zurück, um eine Stelle als leitender Offizier auf der HMS Minos anzutreten, dem Landstützpunkt in Lowestoft, der für die Hafenverteidigung zuständig war, gefolgt von Einsätzen auf der HMS Myladon und einer Versetzung auf die HMS President in London in den Stab des Chief of Naval Information im Informationsministerium, wo er für die Öffentlichkeitsarbeit zuständig war, eine Aufgabe, die auch die Zusammenarbeit mit der Presse und dem Rundfunk beinhaltete. Dort lernte Tufnell LT Cdr Angus Mackenzie kennen, der ihn beauftragte, vier der Schiffe zu malen, auf denen er gedient hatte. Tufnell blieb auf der HMS President, bis er einige Monate nach Kriegsende zum zweiten Mal die Royal Navy verließ.
1946 ließ sich Tufnell von seiner ersten Frau scheiden und heiratete Vera, die junge Krankenschwester, die er in Columbo kennengelernt hatte, und sie bekamen ein zweites Kind. Sie ließen sich gemeinsam in Farnham in Surrey nieder, wo er in der örtlichen Theatergesellschaft aktiv war. Das Paar war dreiunddreißig Jahre lang zusammen, bevor er im Alter von 91 Jahren starb, wobei „Tuffy“, wie er genannt wurde, bis weit in seine späten Achtziger hinein malte.

Wenige Monate vor Tufnells Tod gab die Pazifikinsel Samoa eine Briefmarke heraus, die sein Gemälde eines Dreimastseglers, der Splendid, zeigt.
Zu Lebzeiten wurden Tufnells Werke häufig in der Parker Gallery in London ausgestellt, und es gab einen regen Handel mit seinen Gemälden von Klippern und Walfangschiffen in die Vereinigten Staaten. Heute befinden sich viele seiner Werke im Whaling Museum in Cold Spring Harbour, New York, und im American Clipper Museum sowie in verschiedenen anderen Museen und Archiven in Großbritannien und den Vereinigten Staaten.

Dieses Gemälde vereint sowohl ein legendäres Kriegsschiff als auch einen sehr erfahrenen Marineoffizier, die beide in der Mitte des zwanzigsten Jahrhunderts eine große Anzahl historischer militärischer Aktivitäten erlebt haben.

Dieses exquisite Aquarell zeigt das Schiff HMS Newcastle im Hafen von Sydney im Dezember 1956. Es zeigt einen herrlichen Blick auf die gesamte Steuerbordseite des Schiffes vor der ikonischen Stahlbogenbrücke über den Hafen von Sydney, die den Spitznamen „Kleiderbügel“ trägt und den Hafen von Sydney vom zentralen Geschäftsviertel bis zur North Shore überspannt.

Die Bedeutung dieses Bildes liegt darin, dass die HMS Newcastle zu einem Geschwader gehörte, das an den Olympischen Spielen 1956 in Melbourne teilnahm. Sie befand sich zu diesem Zeitpunkt im Hafen von Sydney, weil sie dort aufgetankt wurde, bevor sie nach Singapur zurückkehrte.

Die Präzision und Detailgenauigkeit dieses Gemäldes lassen es fast wie eine Fotografie erscheinen, und es ist klar, dass es von einem Künstler geschaffen wurde, der sein Thema genau kennt. Für Commander Tufnell war dieses Werk eine Hommage an ein Schiff, das praktisch eine Legende war.

Die HMS Newcastle wurde von Vickers Armstrong und John Brown & Company im Rahmen des Bauprogramms für die Royal Navy von 1933 gebaut. Sie lief 1936 vom Stapel und wurde 1937 in Dienst gestellt. Sie gehörte zum 2. Kreuzergeschwader der Home Fleet und nahm 1937 an der Coronation Fleet Review teil. Bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurde die Newcastle überholt und kam dann zum 18. Kreuzergeschwader, wo sie aktiv am Handelsschutz teilnahm und die Handelsblockade gegen Deutschland durchsetzte.

1940 wurde die Newcastle erneut überholt, bevor sie zum Schutz vor einer möglichen deutschen Invasion nach Plymouth abkommandiert wurde, wo sie im Kanal auf deutsche Zerstörer traf. 1940 transportierte die Newcastle 200 RAF-Bedienstete und eine Ladung Flugzeugersatzteile nach Malta und nahm dann an der Operation Collar teil, bei der sie einen Konvoi von Handelsschiffen von Gibraltar nach Malta und Ägypten eskortierte und anschließend an der Schlacht um Kap Spartivento teilnahm. Anschließend fuhr die Newcastle in den Südatlantik, um einen deutschen Kreuzer zu suchen, und blieb 133 Tage auf See, davon 109 Tage außer Sichtweite von Land – ein Rekord für Kriegsschiffe der Royal Navy während des Zweiten Weltkriegs. Nach einer kurzen Überholung in Südafrika kehrte die Newcastle zu Handelsschutzaufgaben im Südatlantik zurück, kaperte ein französisches Handelsschiff und versenkte eine deutsche Blockade. 1941 wurde sie in Boston, USA, erneut überholt und in der britischen Devonport-Werft weiter umgebaut, bevor sie sich der Ostflotte anschloss und zum Flaggschiff des 4.

Kreuzergeschwader. 1942 wurde die Newcastle an die Mittelmeerflotte ausgeliehen, um an der Operation Vigorous teilzunehmen, bei der sie torpediert wurde, aber auch vier feindliche Flugzeuge abschießen konnte. Die Schäden aus dieser Begegnung und die nachfolgenden Schäden durch schwere See wurden in Aden und später in der Brooklyn Navy Yard in New York repariert.

Die Newcastle arbeitete dann in Scapa Flow, bevor sie sich in Kenia wieder der Ostflotte anschloss und ihre Rolle als Flaggschiff des 4. Kreuzergeschwaders wieder aufnahm. Sie wurde weiterhin zum Schutz des Handels eingesetzt und versuchte, Versorgungsschiffe abzufangen, die für den Nachschub der deutschen U-Boote eingesetzt wurden. Sie nahm an der Operation Player im Indischen Ozean teil. Nach einer weiteren Überholung beteiligte sich Newcastle an einer dramatischen Suche nach einem deutschen U-Boot und an den Operationen Cockpit, Transom und Robson.

ab 1945 war die Newcastle an der direkten Unterstützung der British Fourteen Army bei deren Feldzügen in Birma beteiligt. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde die Newcastle außer Dienst gestellt und als Truppenschiff eingesetzt. 1947 wurde sie wieder in Dienst gestellt und in die Mittelmeerflotte aufgenommen. Sie wurde 1949 erneut außer Dienst gestellt, aber nach einer umfassenden Modernisierung in Devonport diente die Newcastle erneut im Koreakrieg und in der Malayan Emergency.

Schließlich wurde die Newcastle 1959 außer Dienst gestellt, zum Verschrotten verkauft und anschließend in Faslane abgewrackt.
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